Thủ tướng đồng ý điều chỉnh vốn tuyến metro số 2 Hà Nội - Ảnh 1.

Đường sắt đô thị tuyến Nhổn – ga Hà Nội hiện đang được hoàn thành, dự kiến vận hành vào năm 2021 – một trong những tuyến đường sắt đô thị quy mô lớn của Hà Nội – Ảnh: LÂM HOÀI

Cụ thể, văn bản do Phó thủ tướng Trịnh Đình Dũng ký truyền đạt ý kiến của Thủ tướng nêu rõ, Thủ tướng giao Bộ Kế hoạch và đầu tư chủ trì, phối hợp với Bộ Tài chính và các cơ quan liên quan thống nhất hướng dẫn UBND thành phố Hà Nội thực hiện việc điều chỉnh nguồn vốn của dự án theo quy định.

Thủ tướng giao Bộ Kế hoạch và đầu tư chủ trì xây dựng báo cáo của Chính phủ trình Quốc hội về tình hình triển khai thực hiện dự án theo chỉ đạo của Thủ tướng.

Chỉ đạo của Thủ tướng được đưa ra sau khi Bộ Kế hoạch và đầu tư có công văn gửi Chính phủ về việc báo cáo điều chỉnh dự án này.

Trước đó hơn một năm, tháng 4-2017, UBND TP Hà Nội có văn bản đề nghị Bộ Kế hoạch và đầu tư, Bộ Xây dựng, Bộ Giao thông vận tải, Bộ Tài chính có ý kiến thống nhất bằng văn bản về thiết kế cơ sở và tổng mức đầu tư điều chỉnh của dự án đường sắt đô thị tuyến 2, đoạn Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo.

Loading...

Theo đó, Hà Nội đề xuất điều chỉnh tổng mức đầu tư của dự án này lên tới 195 triệu yen, tương đương trên 35.678 tỉ đồng. So với tổng mức đầu tư cũ là 19.555 tỉ đồng, nguồn vốn điều chỉnh mới đội tới 16.123 tỉ đồng.

Trong số này, chi phí dành cho hệ thống cơ điện và đầu máy toa xe là trên 6.400 tỉ đồng, chi phí hợp đồng hỗ trợ vận hành bảo dưỡng 5 năm là 600 tỉ và chi phí dự phòng khối lượng hơn 2.800 tỉ đồng.

Tổng số vốn này chủ yếu từ nguồn vốn ODA, vốn vay Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) là trên 30.000 tỉ đồng. Vốn đối ứng của Hà Nội là trên 5.000 tỉ đồng.

Dự án tuyến đường sát đô thị TP Hà Nội tuyến 2, đoạn Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo có tổng chiều dài 11,5km, trong đó 8,9km đi ngầm, 2,6km trên cao.

Điểm đầu là Nam Thăng Long (khu đô thị CIPUTRA) theo đường Nguyễn Văn Huyên kéo dài – Hoàng Quốc Việt – Hoàng Hoa Thám – Thụy Khuê – Phan Đình Phùng – Hàng Giấy – Hàng Đường – Hàng Ngang – Hàng Đào – Đinh Tiên Hoàng – Hàng Bài – điểm cuối phố Huế (giao với phố nguyễn Du).

Thời gian thực hiện ban đầu là từ 2009-2015, tuy nhiên sau đó, theo tờ trình của Ban quản lý đường sắt đô thị Hà Nội – chủ đầu tư dự án, thay đổi quy mô, phạm vi đầu tư, thay đổi tỷ giá, trượt giá và thay đổi chế độ chính sách nên phải điều chỉnh tổng mức đầu tư và giai đoạn thực hiện thành từ 2009-2023.

Huy động xã hội hóa vốn đầu tư đường sắt đô thị Hà Nội

TTO – Việc huy động các nguồn vốn xã hội cho đầu tư phát triển hệ thống hạ tầng giao thông nói chung, hệ thống đường sắt đô thị Hà Nội nói riêng là cần thiết, Phó thủ tướng Trịnh Đình Dũng nhận định.